Étant gosse et de la génération Casimir, je ne ratais pas un épisode de la série américaine des têtes brûlées (Baa Baa blacksheep en anglais) qui relate de manière plus ou moins fidèle les exploits dans le Pacifique de l’escadrille VMF214 avec à sa tête l’as Gregory Boyington durant la seconde guerre mondiale. Cette série fut tournée dans les années 70 avec 8 Vought Corsair F4U de diverses origines et types différents. Je suis tombé sur cet excellent article qui retrace l’histoire de ces Corsair jusqu’à aujourd’hui. On y parle également des différents (vrais) pilotes de la série.

Désolé c’est en anglais, mais ça vaut le coup de s’y attarder, on y apprend que 2 exemplaires font partie d’une série tardive de Corsair réalisée pour l’aéronavale française, le F4U-7 avec une cellule d’AU-1 et un moteur de F4U-4. 94 exemplaires furent fournis à l’aéronavale à partir de 1952, le dernier exemplaire livré début 1953 est le dernier Corsair construit par Vought.

Contrairement à ce qui est marqué sur le site de warbirds news, les 2 exemplaires de F4U-7 (Bu.No. 133693 et 133710) n’ont pas pu participé à la guerre d’Indochine puisque le cessez le feu est signé en juillet 1954. Il est toutefois attesté que les flottilles 12F et 15F furent dotées de F4U-7 à partir de 1955 avant de quitter définitivement l’Indochine à la fin de cette même année. Les seuls Corsair français qui connurent le feu sur place et furent même engagés sur Diên Biên Phu sont des modèles AU-1. Les F4U-7 connurent toutefois le feu lors de la guerre d’Algérie et de tentative de reconquête du canal de Suez lors de l’opération mousquetaire en 1956.

Les F4U-7 furent réformés en 1964, les pilotes passèrent sans transition au Vought F8E-FN Crusader. Quelques rares ont échappé aux ferrailleurs, d’après cette liste de Corsair survivants, il en existerait seulement 2 aujourd’hui, le 133693 ayant été détruit en 1987. Il faut cependant se méfier de cette liste car certains exemplaires ont changé entretemps de type et de numéro de série (BuNo). Par exemple cette liste cite le F4U-7 BuNo 133704 qui est actuellement exposé en statique au musée aéronautique de San Diego aux États Unis. J’avais eu l’occasion de le voir lors d’une  porte ouverte sur la base aéronavale de Hyères (photo plus haut) à l’époque il était en état de vol et enregistré dans le registre français F-AZYS.  Il s’avère qu’il est de type F4U-5NL et son véritable numéro de série est le 125541.

Détenteur d’un VTT GoSport Scrapper 7 depuis 5 ans que j’ai trimballé un peu partout (voir par là), je m’en suis séparé à contre cœur car il a été plié en deux lors d’une rencontre impromptue avec une voiture qui m’a refusé la priorité à un rond point certainement parce que j’avais omis d’enlever ma cape d’invisibilité. Dans l’affaire bien qu’ayant gouté au bitume assez brutalement, au point de fendre en deux mon casque, je m’en sors mieux que mon vélo.

J’en profite pour fustiger les campagnes en faveur du vélo en ville, je vais au travail tous les jours au travail depuis des années et c’est tout simplement dangereux. Bien qu’ayant adopté une conduite prudente  je pars au tapis 3 à 4 fois par an pour des refus de priorité, d’ailleurs mon Scrapper 7 en avait déjà souffert et j’avais dû déjà changer tout l’ensemble dérailleur arrière, les plateaux et les pédales. Je ne conseille à personne de prendre son vélo pour aller au travail tant qu’il n’y aura pas une prise de conscience des automobilistes qui pour beaucoup en ont rien à faire des cyclistes et ne respectent pas les règles élémentaires de sécurité à leur encontre.

Malgré cela, je suis têtu/inconscient et je vais continuer à utiliser mon vélo pour aller au travail au quotidien mais également en mode VTT pour des sorties loisirs plus classiques. Du coup me voilà contraint de chercher une nouvelle monture de la même gamme. Je me suis naturellement tourné vers la dernière génération de Scrapper 7, mais je n’ai pas été convaincu par la disparition du petit plateau et par le nombre de dents que j’ai jugé insuffisant pour le grand plateau, il faut dire que je fais régulièrement de la route  et j’apprécie d’avoir un grand plateau avec pas mal de dents pour un meilleur développement. Je me suis tourné alors vers la concurrence, et là j’ai découvert une pléthore de marques, j’ai exclu d’emblée les 29 », je n’apprécie pas du tout la conduite, j’ai l’impression d’être en équilibre sur un grand bi. Au final mon choix s’est porté sur le Giant Talon 27.5 1 LTD de 2016 qui me semblait le meilleur choix prix/qualité.

j’ai pu brièvement le tester hier, malheureusement pas encore en configuration piste/VTT car je n’ai pas retrouvé encore pleinement la capacité d’un de mes poignets suite à ma mésaventure. Impressions à venir donc !

Inutile de prendre des risques inutiles et pas de planche à voile aujourd’hui alors qu’une tempête passe sur la Bretagne. Alors tant qu’à faire autant aller voir le spectacle qu’offre l’océan. Ca ne sert à rien de faire des kilomètres, le phare du minou à l’entrée du goulet est un bon choix car il permet d’avoir une vue déportée sur le phare et il est proche de l’eau. Ça vaut largement une séance cinéma en bien moins cher, et le moins qu’on puisse dire est que ça défrise !

Cela donne cette courte vidéo prise avec appareil photo Nikon Coolpix P510 montée avec kdenlive 15.12.1

Et voilà une photo

Pour la suite des photos, l’album est par ici.